Hönnunarreglan í flutningskerfinu felur aðallega í sér eftirfarandi lykilhluta og vinnureglur þeirra:
● Kúpling: Kúplingin er staðsett á milli vélarinnar og gírkassans. Aðalhlutverk þess er að skera niður eða tengja afl framleiðsla vélarinnar þegar vélin er ræst, færð og stöðvuð. Kúplingin nær sléttri raforkusendingu og aftengingu í gegnum vinnuregluna um núningsplötuna.
● Sending: Gírskiptingin er notuð til að breyta hraðanum og togafköstum vélarinnar til að laga sig að mismunandi akstursþörf. Það eru mörg gírsett inni í gírkassanum og mismunandi gírum er náð með mismunandi gírsamsetningum til að stilla hraða ökutækisins og álag vélarinnar.
● Universal samskeyti: Universal samskeyti (þ.mt alhliða samskeyti og drifstokkar) er notað til að tengja gírkassann og drifásinn og getur sent afl þegar hornið breytist. Hönnun alhliða samskeytisins gerir ásinn kleift að beygja eða vega á móti í lárétta og lóðréttum áttum en viðhalda togflutningi.
● Drive Axle: Drive Axle inniheldur aðal minni, mismun og hálfa stokka. Meginhlutverk þess er að draga enn frekar úr krafti sem send er með sendingu og auka togið og dreifa því til hálfs stokka vinstra megin og hægri hliðar til að keyra hjólin. Mismunurinn gerir vinstri og hægri hjólum kleift að snúast á mismunandi hraða á mismunandi vegaflata og bæta óvirkni ökutækisins.
● Aðrir íhlutir : Flutningskerfið felur einnig í sér íhluti eins og drifskaftið og millistuðninginn til að tryggja skilvirkan flutning á valdi milli íhluta. Drifskaftið tengir gírkassann og drifásinn og millistuðningurinn er notaður til að styðja við drifskaftið til að draga úr titringi og hávaða.
Virka og vinna meginregla flutningskerfisins
Grunnvirkni flutningskerfisins er að senda afköst vélarinnar á áhrifaríkan hátt til drifhjólanna svo ökutækið geti ferðast. Sértæku vinnureglan er eftirfarandi:
● Opower gírkassi: Afl framleiðsla með vélinni er fyrst send til gírkassans í gegnum kúplinguna og eftir að gírkassinn breytist er hann sendur til aðal minnkunarinnar í gegnum drifskaftið og keyrir að lokum hjólin í gegnum mismuninn og helminginn - ás.
● ADAPT að mismunandi aðstæðum á vegum : Með aðlögun sendingar og mismunadrifs getur flutningskerfið aðlagast mismunandi aðstæðum á vegum og akstursþörf og veitt viðeigandi grip og hraða ökutækja.
Samanburður á mismunandi gerðum flutningskerfa vörubifreiðar
Skipta má flutningskerfi vörubifreiðar í eftirfarandi gerðir í samræmi við stöðu vélarinnar og drifhjólsins:
● front drive: Vélin er að framan og framhjólin eru ekin. Þetta skipulag er hentugur fyrir flesta bíla og hefur góða beina - lína akstursstöðugleika, en stór snúnings radíus.
● Front - vél aftan - hjóldrif : Vélin er að framan og afturhjólin eru ekin. Þetta skipulag er hentugur fyrir hátt - flutningsbíla og vörubíla, með góðri meðhöndlun og stöðugleika.
● eRear - vél aftan - hjóldrif : Vélin er að aftan og afturhjólin eru ekin. Hentar fyrir ofur sportbíla, með framúrskarandi upphafs- og hröðunarárangur, en erfitt að stjórna.
● MID - Vél aftan - hjóldrif : Vélin er í miðjunni og afturhjólin eru ekin. Þetta skipulag er algengt í háu - endum íþróttabílum og getur náð hámarks þyngdardreifingu og íþróttaframkvæmdum.